На прошлой неделе состоялся круглый стол «Автомобильный бум в Украине: всё ли по закону?», организованный Ассоциацией «Всеукраинское объединение торговцев транспортными средствами». В обсуждение темы круглого стола приняли участие представители Минэкономики, Гостамслужбы, ГосавтотрансНИИпроект, а также ВААИД (Ассоциации официальных импортеров и дилеров).
Мероприятие было интересно еще и тем, что это был публичный дебют «Всеукраинское объединение торговцев транспортными средствами», которое призвано защищать интересы не официальных дилеров или в просторечьи – «серых» дилеров.

По словам Президента Ассоциации Константина Комендо, необходимость защиты интересов неофициальных дилеров уже назрела. По его данным в Украине около 800 организаций имеет лицензию на продажу автотранспортных средств, среди которых около 100 предприятий – это официальные дилеры – члены ВААИД. Значит около 700 организаций – это «электорат» «Всеукраинского объединение торговцев транспортными средствами» (ВОТТС).

Среди первых своих действий в новой Ассоциации видят лоббирование ужесточения условий лицензирования права торговли автомобилями. Другими словами, «серые» дилеры намерены бороться с теми «коллегами», которые предоставляют некачественные услуги.

Господин Комендо отмечает, что у официальных дилеров сложился четкий потребитель, который отдал предпочтение гарантии, сервису и качеству их автомобилей. В то же время, у «серых» дилеров также существует свой потребитель, который готов платить за автомобиль ровно столько, сколько он стоит в альтернативных салонах, даже если этот автомобиль выпущен для стран Ближнего Востока или США.

И вот за этого потребителя и борется около 700 дилеров, мешая друг другу, и применяя нечестные методы. По словам Комендо, им мешают не столько официальные импортеры и дилеры, сколько свои же собратья по «цеху». 

«Всеукраинское объединение торговцев транспортными средствами» (ВОТТС) будет всячески защищать интересы крупных «игроков» «серого» рынка и тех, кто изберет честные методы работы. В Ассоциацию вошли такие компании как «Шогун», «КТС» и др.

В ходе круглого стола были озвучены различные схемы обхода украинского законодательства в автомобильной сфере, а также оглашены их примерные объемы. Это делалось для того, чтобы в результате мониторинга ситуации выявлять тенденции. Так по данным Заместителя Директора «ГосавтотрансНИИпроект» г-на Рудзинского, автомобили для американского рынка не могут пройти сертификацию в Украине по причине несоответствия ряду требований украинского стандарта. В то же время в Украине существует 21 центр, уполномоченный выдавать сертификаты соответствия, а единого реестра, позволяющего отследить кто, на основании чего и кому его выдал – нет. Такая несогласованность приводит к тому, что в Украине получают сертификаты автомобили, которые не соответствуют национальным стандартам. (К слову, на парковке перед зданием, где проходил круглый стол, такие тоже были. Прим. Ред.)

Еще ряд проблем обозначил представитель Гостамслужбы. В частности, нет единого принципа определения таможенной стоимости на автомобили, в результате чего таможня часто начисляет налоги в разных регионах по-разному. С этой проблемой пытается бороться ВААИД, особенно в Одесском регионе, но пока нет единого принципа – она может опять повторится.

Занижение инвойсов, «левая» сертификация, мнимая «гарантия» — это лишь ряд основных нарушений, озвученных в ходе круглого стола. Неужели «серые» дилеры возьмут обязательства не прибегать к таким «минимизаторам»? Жизнь, как говорится, покажет…