WordPress шаблоны скачать; прочитайте про создание сайта самостоятельно; изучите русский WordPress на WordPress API.
c590f693

Гривна и все о ней

Гривна – государственная валюта Украины. Но не многие знают, как она возникла, откуда появилось ее наименование и что вообще она собой представляет. Необходимо заполнить этот пробел в познаниях.

Откуда произошло слово «гривна»?

Наименование такой валюты, как гривна, соразмерно санскритскому слову, которое обозначает «затылок». В истории можно найти достаточно много упоминаний о том, что наши деды имели на шее золотые гривени — выпуклые пластинки, удостоверенные между собой проволокой. Часто эти украшения применялись и в роли платы за какие-нибудь товары или услуги.

Само наименование «гривна» случилось от этих грн, применяемых еще в Киевской Руси. Со времен основания Древнерусского государства гривна имела 3 значения: мера веса, сигнал различия и монетка. Валюта Украины под подобным наименованием возникла в эпоху существования Российской Всенародной Республики (начало двадцатого века).

валюта украины

История возникновения гривны

Гривна – это финансовая, счетная и взвешенная единица Киевской Руси. В Европе ее именовали «марка». Как говорилось выше, с течением времени украшение получило другое значение, и стало отвечать числу дорогого металла. Так как заготовка золота слагался из некоего числа монет, то и начался счет составляющих его денежных символов. Гривна, в конечном итоге, стала главным и одним платежным определением на Руси.

Первоначально вес той валюты, которую потом будут представлять «валюта Украины», был одинаковый. После того как закончилась чеканка древнерусских златников и сребреников, в связи с попаданием иностранных монет, главная форма денежного обращения в Киевской Руси стала зваться «монетной гривной». с одиннадцатого века в послании были гексагональные гривны, которые весили приблизительно 150 г и служили единицей платежа до татаро-монгольского ига.

В тринадцатом столетии новгородские слитки золота стали называться рублями, и это слово равномерно выгнало гривну. Является, что это связанно с тем, что заключительная рубилась на несколько одинаковых элементов, что и дало, к слову, наименование свежему дензнаку. с пятнадцатого века гривну прекратили использовать в роли платежного средства, в связи с тем что существенно выросли масштабы чеканки руб, которые с того времени укрепились и стали основной единицей в денежно-счетной системе.

российская гривна к доллару США

«Ренессанс» гривны в двадцатом столетии

В финансовое послание гривна, как главная валюта Украины, была введена в 1996 году, 2 октября. До данного, с 1990 года, она была добавлена на территории Российской ССР к русским рублям и применялась в роли однократных отрезных купонов, которые печатались на листах А4.

с февраля 1992 года правительство ввело так именуемые купоны – кратковременные купюры Украины, которые были номинированы в долларах. Указывались они карбованцами. Рекомендуем посетить сайт https://obmenka.kharkov.ua/rub-uah если Вас интересует курс гривны в Харькове.

Гривна как формальная валюта Украины была введена особым указом вице-президента Украины Леонида Кучмы 25 сентября 1996 года. Для обмена карбованцев на гривны потребовался курс денежных единиц. Украина, но, была не готова печатать множество купюр, вследствие этого первая партия увидела свет в Канаде.

с октября 1996 года стартовал процесс обмена карбованцев-купонов на гривны. Соответствие было приблизительно следующее: 100 000 карбованцев равнялись к одной гривне. Во всех банках страны с того времени случались только гривны. Операция обмена завершилась в 1998 году.

курс денежных единиц украина

Номиналы и символика купюр

Знаком оцениваемой валюты считается кириллическая литера с 2-мя горизонтальными черточками, которые олицетворяют надежность. Формальным уменьшением гривны есть лишь «гривен.». Все другие виды являются неверными. Сигнал гривны был предложен 1 мая в 2004 году и обрел по шифровке Unicode код U + 20B4.

В 1991 году Высший Совет УССР спланировал купюры подобных номиналов: 200, 100, 50, 25 ,10, 5, 3, 1. Позднее 3 и 25 сменили на 2 и 20. Учли также и 2 дополнительные купюры номиналами 200 и 5 грн. Распоряжением от 12.02.1996 Президиумом Высшей Рады Украины номиналы гривны были дополнены второй запасной банкнотой в 500 грн, котору ввели в кругооборот в начале сентября 2006 года.

российская гривна к доллару

Курс государственной денежной единицы Украины

Курс гривны к доллару США на протяжении первых 2-ух лет после ее введения приблизительно был следующим: 2 гривны за 1 доллар США. После сильного кризиса в 1998 году соответствие быстро снизилось до 5-и с половиной гривен. за доллар. С 2005 года Государственный Банк Украины удерживал надежный прочный курс, но после августа 2008-го он стал плавучим. Приблизительно в то же самое время определились следующие денежные курсы:

1. Российская гривна к доллару: 4 руб. за одну гривну;
2. Курс валюты Украины к euro составил 6 к одному;
3. Российская гривна к доллару США: 1 к 5-и.

Осенью 2014 года курс гривны к денежной единице США добился своего минимума за всю историю: 15 к одному. А по отношению к отечественному доллару немного снизился: сейчас гривну можно купить за 3 с половиной руб.. Государственный Банк Украины предсказывает закрепление государственной денежной единицы по отношению к доллару США и euro к концу 2016 года и гарантирует сохранять курс не выше, чем 12 грн за 1 доллар.

Выгодно ли брать в лизинг авто для таксопарка

Число граждан в городах непреклонно повышается, следовательно, активно растут аналогичные области деятельности. Одной из самых активных считается перевозка пассажиров – такси. Возрастает количество организаций и спрос на профессиональных водителей.

Вследствие этого очень многие оценивают такую деятельность как вероятность начать самостоятельный бизнес, к тому же в настоящее время для предложения такой услуги требуется лишь регистрация ИП. Купить машину временами не выходит, вследствие этого встает вопрос о прочих возможностях. К примеру, как взять в лизинг без начального взноса авто.

Продолжительное время этот способ приобретения имущества (толкаемого и в том числе) был доступен лишь для юридических лиц. Но спрос создает предложение и возможности программы существенно увеличились. Основные преимущества:

% переплаты ниже, чем у кредитных объявлений;
лизингополучатель может рассчитывать на понижение налоговой перегрузки;
содержание ТС целиком укладывается на лизингодателя.

Как раз благодаря этим плюсам все меньше водителей, направленных на доходную работу, занимаются аспектами продолжительной аренды транспортных средств.

Конкурентоспособность автопарков почти во всем зависит от значения применяемых машин. Больше не полагаются к работе старые «потрепанные» авто, важен свежий, хороший для клиентов салон. Чтобы купить такси в лизинг, необходимо познакомиться с главными требованиями и условиями.

Не все компании предлагают лизинг авто для такси для физических лиц, необходимо детализировать данный вопрос до этапа сбора документов.

Определенные компании проявляют особые услуги: регистрация ТС, помощь на автодороге, консультации. Довольно часто на веб-сайтах можно найти онлайн-калькуляторы для образцового расчета стоимости контракта.

На теоретическом уровне взять в продолжительную аренду можно любой авто. Предельный порог суммы и комплектации устанавливается платежеспособностью лизингополучателя.

На деле все существенно легче – как правило банки и специальные организации могут предложить машины из частей эконом и бизнес. Распространенными модификациями считаются Лада Ларгус, Киа Рио, Scoda Октавия и такие.

К стране производства особенных условий нет – автотранспорт вполне может быть как иностранной комплектации, так и российской. Специальная вероятность – получение ТС с пробегом. Стоимость ниже, а отличный авто будет служить продолжительное время даже с учетом специфичности такси.

Купить такси в продолжительную аренду могут физические лица, ИП и юрлица. При этом некоторые компании работают даже с теми таксопарками, в запасе которых еще нет ни единого автомобиля.

Основное условие – состоятельность заказчика. Свидетельство заработка в обязательном порядке для получателей любого статуса. Физлица предлагают справку 2НДФЛ, ИП – декларацию, юридические – другие документы. Некоторые лизингодатели могут улучшать свой перечень. К примеру, время работы в сфере области деятельности – может быть более 12 лет.

Лизинг авто для такси является довольно оптимальной сделкой. На данный момент услугу предлагают как обычные кредитные организации (Сбербанк, ВТБ), так и специализирующиеся на данном компании («Сити-финанс», «Каркаде» и прочие). Пользоваться можно следующими версиями:

Финансовая аренда – покупка авто в лизинг для такси с передачей в собственность заказчику по истечении времени;
Быстрая – авто остается оформленным на лизингодателя и после окончания программы.

Продолжительность действия контракта в первом случае может добиваться 5-и лет, в третьем – как правило менее 3-х. Кроме этого доступны особые предложения:

скидки от поставщика авто, 0% удорожания (расчет индивидуален);
льготы с государственной помощью;
экспресс-кредит – максимальный перечень документов;
без начальных инвестиций (задаток, платеж);
лизинг сперва работы – рассматриваются расположения бизнес-плана, общая состоятельность заказчика.

Платформа в особенности хороша для персональных бизнесменов. Разрешается взять несколько авто, а при этом не «вытаскивать» деньги из выражения. При этом для ИП, оформленных в городе Москва и области, объявлений по лизингу авто для такси значительно больше, чем в других регионах.

Способ декорирования:

Первый шаг при решении контракта – собирание утверждения, в котором необходимо показать данные о машине, кредитозаемщике, задачах использования, нужном сроке и сумме. Лизингодатель рассматривает послание не объект разумности совершения сделки. Изучается состоятельность заказчика.

Перечень автономный для любого заказчика, зависит от статуса заявителя. Есть некоторые моменты. К примеру, для ИП в обязательном порядке показывать верные коды – ОКВЭД – 49.32.11. Компании должны предложить свидетельство удачливости своей работе за прошедший год (максимум – 6 лет).

Если при лизинге авто для физических лиц обнаружится, что машина создана для такси – договор будет расторгнут. Персональным бизнесменам необходимо предложить:

регистрационные документы (ФНС, коды);
отчетность по перемещению денег за 6 лет (требуется планка из налоговой);
выдержка со счета.

Первый раунд – свидетельство долговечности заказчика. Можно пополнить обычный пакет иными бумагами (к примеру, приложить подтверждение, если есть крупная собственность). Для юридических лиц перечень следующий:

Убер и яндекс такси в Россиизаявление о потребности предоставления ТС в лизинг (предпочтительно на формальном бланке компании);
подтвержденные копии уставных документов;
для всех учредителей – копии паспорта;
согласие на проверку и обработку данных.

Законодательством РФ заключительный пакет не установлен. Перечень может различаться в различных компаниях, от одной сделки к другой.

Перед посланием необходимо определить компанию-лизингодателя с наиболее оптимальными критериями. В обязательном порядке стоит проверять формальную регистрацию через ФНС, не не закрыта ли операция банкротства, оценки клиентов, другую информацию.

Сегодня установлено большое количество примеров жульничества с такими сделками, вследствие этого лучше направляться к испытанным лизингодателям (даже если их ставка немного выше). Это сможет помочь избежать неприятностей, негаданных случаев и особых трат.

После проверки утверждения заказчика проходит рассмотрение условий и подписание контракта. Принципиально исследовать все расположения, выяснить реквизиты сторон, данные о авто.

Невозможно бессознательно доверяться адвокатам – имея опыт в собственном деле, они учитывают различные обстановки, далеко не всегда выгодные лизингополучателю. И не следует забывать о злоумышленниках.

Получение автомобиля в лизинг для такси предполагает выгоду для обоих сторон. Первый платеж – это гарантия того, что клиент платежеспособен.

Обычный размер – от 20 до 50%. Заключительная цифра зависит от показанных документов и доказательства долговечности лизингополучателя.

Неимение начального взноса вероятно для вторичных клиентов, которые осуществили обещания по предыдущему соглашению в период и без пререканий.

Еще один неплохой вариант – получение дешевого авто. Если стоимость не выше 1 млрд. рублей. и заявитель имеет качественную денежную репутацию, лизингодатель может пойти на встречу и оформить продолжительную аренду без первого платежа.

Есть и значительные минусы такой сделки – всегда растет прибыльная ставка, размер штрафов и пени вполне может быть повышен. Лизинговые компании так что страхуют договор от нерадивых клиентов.

До послания необходимо исследовать особенности продолжительной аренды для задач пассажирских перевозок. С одной стороны, организации или ИП не требуется вводить средства из выражения, приостанавливать или накапливать.

Приступить к работе можно незамедлительно. Содержание автомобиля – ответственность лизингодателя, которая сохраняется на весь период контракта. Если ТС приобретается специально для такси, машина будет оснащена всей нужной техникой.

Наиболее известная ошибка клиентов авто в продолжительную аренду – думать машину собственной собственностью. Необходимо осознавать, что до завершения времени контракта, внесения заключительного платежа и регистрации в ГИБДД, авто принадлежит лизингодателю.

В этой связи запрещено придавать все перемены в систему. Тюнинг, установка дополнительного оборудования и прочие модификации вероятны лишь с формального согласия, имеющее вид допсоглашения к соглашению. Иначе обладатель может потребовать расторжения сделки и наложения штрафов.

Гарантийное обслуживание – второй главной момент. Полагаются исключительно те организации, которые приняты лизингодателем. Даже маленький ремонт в другой мастерской может также привести к разрыву контракта с отрицательными результатами.

Лизинговые программы – прекрасный способ увеличить таксопарк или начать свой бизнес. Изобилие организаций и объявлений сможет помочь выбрать наиболее оптимальный вариант.

Но необходимо заблаговременно обеспокоиться о собственной репутации и экономических возможностях, и, помимо этого, в обязательном порядке проверить лизингодателя.

Трансляция азарта. Что нужно знать о стримерах азартных игр

Стримеры – люди, которые с помощью веб-камер в прямом эфире на весь мир показывают то, что умеют или любят делать больше всего в жизни.

Поклонники азартных развлечений транслируют свою игру в виртуальных или наземных казино, сопровождая собственные действия комментариями. Они общаются в чате с подписчиками, проводят конкурсы и викторины. Многие профессиональные гемблеры завоевали популярность благодаря полезным советам и лайфхакам, которыми они делятся со своей аудиторией.

Среднестатистический стример – девушка или парень 25-35 лет. Многие в открытую позиционируют себя как лудоманов – людей с зависимостью от азартных игр. Они проводят многочасовые трансляции в режиме реального времени, посвящая игре все свое свободное время.

Русскоязычный блогер Витус Бритва в одном из интервью рассказал, что идея завести канал гемблинг-тематики появилась у него из-за того, что он сам любит наблюдать за неподдельными эмоциями играющего человека. В момент крупного выигрыша стример и его зрители испытывают похожие ощущения.

Профессиональные азартные игроки рунета организуют свои каналы на Twitch.tv и YouTube, реже обращаются к Dailymotion и Hitbox. Все ресурсы разрабатывают свой функционал исходя из потребностей геймеров.

Обычные видеоигры в почете на стриминговых сайтах, а вот к игровым автоматам и другим азартным развлечениям у администрации видеохостингов отношение неоднозначное. Подобные каналы время от времени блокируются, и их владельцы вынуждены заводить новые аккаунты. По этой причине сложно судить о том, кто из русскоязычных гемблеров наиболее авторитетен. Нередко для этого приходится оперировать статистикой уже заблокированных каналов:

LUDOJOP – 137 тысяч подписчиков на YouTube, менее 100 тысяч в Twitch. Основное направление – игровые автоматы. Средняя статистика просмотров живых трансляций – 58–64 тыс. Ролик LUDOJOP, в котором он выигрывает 18 млн рублей в видеослоте Jurassic Park, набрал более 200 тысяч просмотров и попал в топ YouTube.

Витус – 25 тысяч подписчиков на YouTube и 40 тысяч фолловеров в Twitch. Основное направление – игровые автоматы. Прямые трансляции набирают до 26–27 тыс. просмотров.

Anatoly Filatov – 29 тысяч подписчиков на YouTube, 13 тысяч фолловеров в Twitch. Известный российский игрок в покер. Прямые трансляции собирают до 25 тысяч просмотров. Анатолий Филатов не только организует стримы, но и выпускает полезный видеоконтент.

Mr Slotshunter – 19 тысяч пользователей в Ютубе, почти 6 тысяч в Твич. Стримит игровые автоматы, Колесо фортуны, предпочитает крупные ставки. Трансляции набирают 4-6 тысяч просмотров. Если Вас интересуют игровые автоматы казино икс рекомендуем зайти на сайт casino-x-game.com.

Andrey TTR – почти 4 тысячи подписчиков на YouTube и 2,5 тысячи в Twitch под ником ttrcasinoru. Помимо прямых эфиров делает видео об азартных играх, подборки лайфхаков и обзоры на других азартных стримеров. Периодически у TTR появляются трансляции покера, которые собирают до 8000 просмотров.

Стример Витус в своем интервью также заявил, что трансляции помогают людям «сбивать жажду игры». Такой контент отчасти позволяет зрителям приобщаться к игре, не запуская видеослоты. Mr Slotshunter видит другую причину популярности казино-стримов: «Многим просто часто бывает нечего делать, и они ищут хоть какую-то развлекуху в сети».

Однако качественный контент не просто развлекает, но и может приносить пользу. Обзоры новых слотов дают пользователям возможность быстрее разобраться с механикой и тонкостями автомата без реальных денежных взносов, упрощает выбор игры в потоке новинок от разработчиков. Нередко такие каналы организуют сами операторы азартных развлечений.

У реальных трансляций есть и отрицательные стороны. Русскоязычные блогеры получают доход не только от монетизации лайков и кликов, донатов и рекламных вставок. Противники трансляций утверждают, что крупные выигрыши являются фейком для привлечения в казино новых клиентов.

Некоторые авторы в прямом эфире дают ссылки на сайты с сомнительной репутацией или делают сюжеты с прицелом на несовершеннолетних. Именно привлечение пользователей младше 18 лет стало причиной ужесточения правил в Twitch и YouTube вплоть до блокировки каналов.

Аренда автомобиля или прокат? В чем разница?

Аренда авто либо прокат? В чем разница?

Передовой рынок России активно предлагает заказчикам услуги по прокату и аренде авто. Не все покупатели осознают разницу между данными услугами. А разница, хотя и не значительная, а все-таки есть. Узнать больше про прокат автомобиля в Екатеринбурге на выгодных условиях можно на сайте road66.ru.

Что из себя представляет прокат авто?

Прокат авто — услуга, которую может получить лишь физическое лицо. После решения контракта заказчик берет авто в собственное использование. В контракте указывается период проката и тариф. Прокат авто может был продолжительным, быть может составлять даже 1 час. Кратковременный прокат именуется каршеринг. Получить напрокат авто может любой, у кого присутствует:

  • удостоверение водителя;
  • контракт с компанией, оказывающей услуги по прокату.

Авто напрокат в первую очередь применяется для домашних выездов на природу и поездок на работу. Данная услуга незаменима, если свой авто располагается в ремонте либо появилась неприятность с оформлением страховки, технического осмотра и т д. Взяв авто напрокат, физическое лицо имеет право применять его по собственному усмотрению. Исключением считается передача авто другому лицу.

Отдельным пунктом в контракте проката авто проходит пункт о издержек на газ, плату штрафов и мест для парковки. Все эти затраты заказчик принимает. Возвращается авто в компанию с общим либо отчасти наводненным горючим контейнером (зависимо от требований, поставленных прокатной организацией).

Что из себя представляет аренда авто?

Услуга аренда авто близка к услугам такси. Ключевая ее цель — перевозка пассажиров. Водит машину всегда автолюбитель — работник компании. В отличии от такси, где услуги оплачиваются за километраж, аренда авто с автолюбителем имеет почасовую/ежедневную плату. Авто в аренду может даваться не только лишь физическим лицам, но также и юридическим. Между компанией и заказчиком заключается контракт. В отличии от проката авто, компания, предлагающая услуги аренды принимает все затраты, сопряженные с автомобильной парковкой, горючим, штрафами и другим.

Прокат и аренда авто — 2 похожие услуги, которые имеют собственные превосходства. Что выбрать — аренду либо прокат — находится в зависимости лишь от предпочтений заказчика, присутствия у него удостоверения водителя и статуса, который он имеет (физическое либо юридическое лицо).

Арт-терроризм и все о нем

Английскому музею понадобилось 8 суток, чтобы осознать, что «Бэнксиус Максимус» — стилизованное под варварское искусство изображение охотника Неподвижного столетия, который держит в руках телегу из магазина — не считается истинным. Определенные «картины» Banksy приобретаются за шестизначные суммы на аукционе Sotheby’с и мировой барахолке eBay (создатель реализует их через представителей, которые его не выдают), а обладатели построек, на которых Бэнкси оставил собственный «автограф», вынимают кусочки стенок и хорошо обогащаются на их реализации. Узнать подробнее про банкси можно пройдя по ссылке. Так, 2 месяца назад 1 англичанин, заметив днем на стенах строения собственной сборной компании граффити, имитирующее уличного живописца, выставляющего автограф Бэнкси, не растерялся и расположил объявление о его реализации в сети-интернет.

25 мая 2018 года в Третьяковской галерее вандал повредил картину Ильи Репина «Иван Грозный и сын его Иван 16 ноября 1581 года» (полотно больше известно под названием «Иван Грозный убивает своего сына»). Он разбил стекло и нанес несколько ударов металлической стойкой ограждения. 37-летний мужчина объяснил свой поступок тем, что был пьян. Он был не первым, кто напал именно на эту картину Репина. Как портят шедевры мирового искусства и по каким причинам — в обзоре TUT.BY.

В январе 1913 года в Третьяковской галерее молодой иконописец, старообрядец, сын крупного мебельного фабриканта Абрам Балашов «в припадке душевной болезни» с криком «Довольно крови! Долой кровь!» порезал знаменитую картину Ильи Репина «Иван Грозный и сын его Иван 16 ноября 1581 года». Три пореза прошли по лицу царевича, однако не затронув глаз. Картину удалось спасти благодаря усилиям реставраторов и самого художника, который приехал по вызову со своей дачи в Финляндии.

Шедевр спасли, но это нападение не пережил хранитель Третьяковской галереи — узнав о порче картины, он бросился под поезд.

В марте 1914 года в Лондонской национальной галерее 25-летняя Мэри Ричардсон ножом порезала в нескольких местах картину Диего Веласкеса «Венера с зеркалом». Ричардсон была суфражисткой (участницей движения за предоставление женщинам избирательных прав — прим. TUT.BY), причем одной из самых воинственных — она занималась поджогами, била окна в Министерстве внутренних дел, взрывала железнодорожные станции. Свое нападение на картину она назвала «актом протеста из-за ареста ее подруги». За порчу картины Ричардсон была приговорена к 6 месяцам тюрьмы.

В 1956 году молодой боливиец по имени Уго Унгаза Виллегас в приступе необъяснимой злобы запустил камнем в полотно Леонардо да Винчи «Мона Лиза» («Джоконда») камнем. С тех пор у левого локтя «Моны Лизы» едва заметная отметина.

Всего же за последние десятилетия на «Мону Лизу» нападали четыре раза, из-за участившихся случаев вандализма картину защитили пуленепробиваемым стеклом. Это помогло сохранить картину от других нападений. Например, в апреле 1974 года, когда «Джоконда» была выставлена в Токийском национальном музее, японка распылила из баллончика красную краску на картину — таким образом она протестовала против политики музея в отношении инвалидов. Полотно спасло стекло.

В сентябре 1976 года в амстердамском Рейксмузеуме бывший школьный учитель, психически нездоровый голландец Вилхелмус де Ринк, хлебным ножом нанес 12 порезов рембрандтовскому шедевру «Ночной дозор». Он объяснил, что повредил полотно якобы по приказу Иисуса Христа.

В июне 1985 года в Эрмитаже литовец Бронюс Майгис облил холст Рембрандта «Даная» серной кислотой и нанес по полотну два удара ножом. Он объяснил свой поступок политическими мотивами. Мужчина был признан душевнобольным и направлен на принудительное лечение.

В марте 1986 года в амстердамском музее «Стеделек» Герар Ян ван Бладерен порезал ножом картину «Кто боится красного, желтого и голубого III» американского абстракциониста Барнетта Ньюмана. Свое нападение он объяснил тем, что прочитал монограмму о современном искусстве, в которой раскритиковали идеи абстракционизма.

Он был приговорен к 8 месяцам тюремного заключения, но идеи «вандализм против абстракционизма» не оставил. В ноябре 1997 года он вновь отправился в музей, где порезал еще одну картину Ньюмана «Кафедру». Специальным постановлением голландских властей арт-террористу был запрещен доступ во все музеи страны.

В июле1987 года британец Роберт Кембридж пронес под пальто ружье в Лондонскую национальную галерею. Он открыл огонь по картине Леонардо да Винчи «Святая Анна с Марией, младенцем Христом и Иоанном Крестителем». Картечь остановило защитное стекло, однако его осколки все равно серьезно повредили картину.

Кембридж объяснил свой поступок «недовольством политикой» тогдашнего премьер-министра Великобритании Маргарет Тэтчер. Впоследствии его признали невменяемым.

В январе 1997 года в музее «Стеделек» в Амстердаме уроженец Алма-Аты, художник-акционист Александр Бренер нанес повреждение картине Казимира Малевича «Белый супрематический крест» (также известна как «Белый крест на сером фоне», «Супрематизм» — прим. TUT.BY). Он нарисовал на полотне зеленой краской из баллончика символ доллара — свой акт Бренер назвал актом против «коммерциализации искусства».

Бренер получил по решению суда пять месяцев тюремного заключения плюс пять месяцев условно. Кроме того, на него наложили двухгодичный запрет на посещение «Стеделека», а также обязал оплатить стоимость работ по реставрации картины.

В апреле 2007 года в Художественном музее Милуоки в американском Висконсине 21-летний американец Тимоти Кубена набросился на картину итальянского художника Оттавио Ваннини «Триумф Давида».

Мужчина, увидев картину, стукнул по ней кулаком, пробив большую дыру. Затем он сорвал полотно со стены и начал топтать его ногами. В свое оправдание задержанный заявил, что «сильно расстроился и рассвирепел при виде Голиафа». Выяснилось, что Тимоти Кубена страдал от психического заболевания.

В июне 2012 года в музее американского города Хьюстон Menil Collection 22-летний Уриэль Ландерос испортил картину художника Пабло Пикассо «Женщина в красном кресле». Воспользовавшись спреем и трафаретом, вандал оставил на полотне изображение тореадора, быка и слово «conquista» (исп. — завоевание).

Позже Ландерос заявил, что не сожалеет о содеянном. Свой поступок он назвал актом политического неповиновения. «Это — просто кусок ткани, который имеет большее значение, нежели человеческие страдания. Я хотел дать голос тем, кого не слышат. К сожалению, наше общество стало испорченным, жаждущим войны, убивающим и насилующим».

В феврале 2013 года подверглась акту вандализма картина Эжена Делакруа «Свобода, ведущая народ» (также известна как «Свобода на баррикадах» — прим. TUT.BY), выставленная в филиале Лувра во французском Лансе. 28-летняя посетительница музея написала на полотне черным маркером «АЕ911».

Позже выяснилось, что оставленная женщиной надпись является названием сообщества сторонников «теории заговора», убежденных в том, что «власти скрывают правду» о настоящих организаторах терактов 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке.

Сколько зарабатывают на прокате авто

Прокат авто — это тренд, который открывает новые горизонты для путешествий. Он позволяет не покупать новую дорогую машину тем, кто нуждается в поездках за рулем 1-2 раза в месяц, и расширяет географию поездок.

Без гида и душного автобуса — на удобном автомобиле в аренду можно объездить все достопримечательности по удобному маршруту. В любой момент остановиться, посмотреть достопримечательность или полюбоваться закатом.

Первая сдача авто в прокат датирована 1916 годом, когда автомеханик Джо Сандерс сдал в аренду Ford T, закрепив счетчик пробега на колесах.

С того времени индустрия изменилась. В начале XX века появились крупнейшие компании Heartz (1918), Avis (1946) и National Car Rental (1947). Сейчас работают десятки компании, которые ежегодно получают прибыль в размере миллиардов долларов.

Несмотря на то, что прокат автомобилей в Краснодаре сейчас есть почти в каждой стране Европы, в ее западной части дела обстоят лучше, чем на восточной. Например, прокат автомобиля эконом-класса в Москве обойдется в 20 евро в сутки, а в испанском Мадриде — 5 евро. Я изучил в чем причина такой разницы и оценил принципы работы автопроката в Европе.

Для примера я изучил ситуацию с прокатом авто в двух странах. Одна располагает для ведения такого бизнеса — Черногория, во второй развивать аренду тяжелее — речь идет о довольно развитом рынке Франции.

Чтобы оценить прибыльность автомобиля эконом-класса для проката, я посчитал прибыль одной из черногорских компаний Sitngo. Их доход составляет 3500-5000 евро в год. В расчетах учитывался примерная выручка от автомобиля с учетом техобслуживания и аренды лицензий.

С учетом того, что в Черногории хорошие дороги, машина может прослужить 5 лет (это около 200 000 км пробега).

Франция. Эта страна кардинально отличается от Черногории: здесь хорошая инфраструктура, добраться из одного города в другой можно за несколько часов на комфортных электричках, а по городам ходят современные трамваи. При этом Франция уже несколько лет удерживает первые позиции по количеству туристов в год.

Как и в Черногории, здесь в почете авто эконом-класса. Есть одно но: стоимость поездки здесь значительно выше. Например, арендованный в Париже Opel Corsa стоит 80 евро, против 16 в Черногории. Отталкиваясь лишь от этой цифры, понятно, что прибыль от проката во Франции выше в несколько раз.

Основную проблему для бизнеса проката во Франции составляет конкуренция — здесь уже есть множество компаний, которые предоставляют услуги по аренде авто. Плюс ко всему прокат машин во Франции не так востребован, как в Черногории. Для запуска проекта нужен серьезный стартовый капитал, поэтому многие компании закрываются еще в самом начале.

В Европе новый Nissan Micra можно купить за 8000 евро. Таким образом за 5 лет этот автомобиль принесет владельцу 17 500 евро, то есть 3500 ежегодно. Из этой суммы вычитаем стоимость автомобиля и получаем прибыль 9500 евро за 5 лет, то есть 1900 ежегодно. Если таких машин будет более 20, то можно получить прибыль более 200 000 евро за 5 лет. Но здесь также нужно учитывать ТО и стоимость регистрации.

При этом у международных компаний прибыль может достигать 10 000 евро в год от одного автомобиля. Они позволяют себе сдавать в аренду машины меньшего качества по большей стоимости. Это объясняется тем, что бренды заработали себе репутацию и могут предоставлять худшие условия по средней рыночной или даже более высокой цене.

Прокат автомобилей — очень перспективный бизнес, но в то же время рискованный. Если рассчитывая схему работы упустить хотя бы один важный момент, например, качество инфраструктуры или стоимость лицензий, можно потерять огромные финансовые средства.

Чтобы запустить успешный бизнес по аренде авто, недостаточно купить несколько хороших автомобилей. Важно проанализировать рентабельность стран, в которых планируется запуск.

Что нужно учитывать?

Хорошие дороги. Чем лучше они будут, тем дольше автомобиль прослужит и, соответственно, принесет больше денег.

Плохо или средне развитый общественный транспорт. Если в стране хорошо ездят автобусы, электрички и поезда, люди скорее всего выберут их, ведь это дешевле арендованной машины.
Количество туристов. Желательно выбирать страны, где достаточно много сезонных отдыхающих. Обычно они и берут в прокат автомобили.

Бюджетное техобслуживание. Чем дешевле будет ТО в стране, тем меньшими будут ваши расходы.
Как отстроиться от конкурентов?

В прокате автомобилей уже закрепились крупные компании, которые работают по всему миру — это Hertz, Avis, Europcar и Sixt. Их названия вызывают больше доверия у клиента и первое время точно будут составлять серьезную конкуренцию. Одним рекламным слоганом вы вряд ли запомнитесь, а вот на выгоды клиент точно обратит внимание. Итак еще раз, что нужно сделать.

Чтобы стать авторитетным брендом на рынке, придется подумать над содержанием своего выгодного предложения. УТП, которое поможет отстроиться от конкурентов.

На начальном пути нам нужно завоевать клиента. Сделать так, чтобы тот рассказал о вас своим знакомым. Отличная мотивация для этого — акции, бонусы и скидки. Благодаря сарафанному радио можно быстро развиться на конкурентном рынке.
Откажитесь от залога/депозита.

В то время, как международные компании берут минимальный депозит в размере 200 евро, мелким компаниям стоит избавлять своих клиентов от обязанности вносить залог для аренды автомобиля. Бонус “отсутствие депозита” точно сыграет свою роль в выборе арендатора.

Покупайте только новые автомобили. Некоторые компании экономят на этом правиле и тем самым рискуют лишиться доверия потребителя. Почему так? У старых машин гораздо больше шансов выйти из строя прямо посреди дороги. Логично предположить, если клиент застрянет на полдня где-то в горах, он больше не арендует машину у этого бренда. Более того, он напишет гневный отзыв у себя в твиттере, и вы лишитесь нескольких потенциальных клиентов.

Заранее нужно оформить ОСАГО — документ, который означает, что страховая компания оплатит расходы на ремонт чужого автомобиля, если клиент спровоцировал аварию. За восстановление арендованного автомобиля должен платить сам клиент. Если общая стоимость повреждений не больше 500 евро, то участники ДТП могут составить Европротокол без участия полиции.

Снаряжение спецназа

Сейчас во время проведения особых операций значительную роль в результате играет осмысленно расположенное и верно нагнанное по месту снаряжение. И это далеко не спроста – в последние годы присутствует огромное многообразие в снаряжении для проведения любого семейства операций и в любых условиях.

При этом к брендам, которые давно производят такого рода снаряжение и за время работы показали себя лишь с лучшей из лучших стороны, добавились также большое количество не менее небольших изготовителей. Из-за этого, качество предлагаемой продукции, и ее активная образующая и износоустойчивость находится в диапазоне в достаточно огромном спектре.

Сейчас, в базе всей экипировки и методом размещения снаряжения (кобур, подсумков, сухарных сумок) считаются разгрузочные жилеты (выгрузки), ременно-плечевые системы (РПС), разгрузочные пояса. Выбор между данными 3-мя вариантами выгрузки остается только за человеком, который ее может использовать. А при этом приоритет в выборе дается функциональности согласно к производимым целям.

Разгрузочные жилеты по собственной функциональности несут на себе прочный комплект подсумков для размещения снаряжения. При этом исключением считаются жилеты системы М. O.L. L.E., которые позволяют воину разнообразить состав подвесного снаряжения.

В плюсы выгрузочных жилетов можно также вписать их крепость и износоустойчивость. А есть и очень значительные минусы. Это прежде всего увеличение габарита воина, и потребность выполнить подгонку жилета при замене вида и класса бронежилета. Помимо этого, вся работа укладывается на плечи человека и позвоночный столб, а большинство снаряжения находится впереди.

Также необходимо помнить, что когда солдат одет в бронежилет, с помощью понижения перемещения грудной клетки растет работа на сердечно-легочную технологию, что спустя незначительный интервал времени ведет к падению трудоспособности на 15 %. При этом разгрузочный жилет, одетый поверху бронежилета, лишь ухудшает такое положение.

Разгрузочный пояс – это особый пояс, владеющий вероятностью настройки по масштабу, химической врезкой, повышающей стабильность, застежкой вида «фастекс», амортизационной подложкой, смягчающей касание с телом. На сайте tornado-airsoft.ru Вы найдете все, что Вас интересует.

Очень многие пояса оборудуются технологией М. O.L. L.E., что лишь повышает их удобство. При этом основным дефектом пояса считается его незначительная протяженность, которая, в большинстве случаев, не дает возможность вместить на него все нужное снаряжение. В итоге пояс довольно часто улучшается набедренными платформами и/или плечевыми ремнями.

3-й вид выгрузки — ременно-плечевая система. Она содержит основной пояс и технологию лямок-ремешков для расположения перегрузки между плечевым поясом и тазом. В большинстве случаев, ременно-плечевые системы формируются для решения войсковых задач, из-за этого часто имеет прочный комплект некоторых подсумков. Но в последние годы активно стали возникать выгрузки с технологией М. O.L. L. E.

Основным преимуществом ременно-плечевой системы считается вероятность размеренно разделить нагрузку по всему телу, и вероятность свободного доступа к подсумкам и авоське, располагающимся позади. Это в случае критической потребности дает возможность быстро и легко прилечь.

Также необходимо отметить, что наиболее многогранной технологией крепления считается система М. O.L. L.E., которая дает возможность располагать любое снаряжение не только лишь с собственной технологией, но и с клипсами и застежкой на липкой ленте.

Устройство и принцип работы стартера

Большинство водителей быстро проходят от стремления просто ездить к стремлению вести без помощи других определенные ремонт собственного авто.

Чтобы улучшать свой авто необходимо знать принцип его работы и морально устройство. А приступить к исследованию лучше с начала, другими словами со стартера автомобиля – то, без чего перемещение ТС первоначально нельзя.

Автомобильный стартер – это устройство сравнительно маленьких габаритов, которое, в силу собственной структуре, преобразовывает электрический поток энергии в машинный. Из самого наименования необходимо, что служит деталь для старта двигателя.

Зрительно, стартер – это незначительный двигатель регулярного тока, имеющий машинный привод. Он пускает основное перемещение коленвала с частотой, нужной для старта Двигатель внутреннего сгорания и считается в обязательном порядке образующей электрооборудования авто.

Если разбирать конструкцию стартера не менее подробно, то можно осознать, что он смотрится как многополюсный двигатель.

Питает такой двигатель аккумулятор автомобиля – после поворота ключа зажигания, на клемму реле поступает поток. Производительность у элемента бывает разнообразная, а изготовители предугадывают для многих бензинных Двигатель внутреннего сгорания стартеры на 3кВт. Усилие от АКБ автомобиля существенно развивает работу электрического мотора.

Так как, если рассматривать идеальный вариант, стартер – один способ завести двигатель, автомобильные изготовители создают массу особых функций и закрепляющие механизмы для повышения безопасности при запуске двигателя и понижения риска угона.

Например, определенные модели автомобиля предугадывают старт двигателя лишь при поднятом сцеплении. При АКП вложение стартера происходит, лишь если искатель располагается в расположении «parking».

Среди полного комплекса авто компонентов акцентируют лишь 2 вида стартеров двигателя:

Без редуктора. Не имея редуктора, такие компоненты владеют перспективой непосредственного действия на шестерню. Помимо этого, после этапа получения тока на контроллер, стартер гарантирует не менее оперативное поджигание, с помощью моментальной цепкости шестерни и маховика. Такие устройства имеют огромное преимущество в качестве простой системы, тяжелой возможности ремонта и крайне невысокой вероятности неисправности из-за влияния электроэнергии. Но среди минусов автолюбители акцентируют временами перебойную работу в условиях невысокой температуры.

С редуктором. На первый взгляд, после огромного перечня плюсов безредукторного стартера, выбор можно остановить, а нет. Большинство экспертов настаивают на работы стартера с редуктором. С помощью заключительного действенная работа вероятна, даже если заряд АКБ на финале. Пониженная необходимость тока увеличивается присутствием регулярных магнитов. Такой тандем понижает возможность неприятностей с обмоткой почти к нолю. С иной стороны, длительная эксплуатация такого устройства чревата неисправностями основной шестерни. Впрочем намного чаще к данному приводит промышленный брак.

Двигатель внутреннего сгорания производит энергию для работы с помощью витков коленвала. Иные электрические системы авто работают от данной же энергии. Чтобы включить ТС с недвижной точки необходимо верное взаимодействие электромотора и наружного источника – аккумулятора.

Суммарный тандем поддерживается благодаря определенным образующим:

Якорь. Имеет прессованный сердечник и несколько коллекторных пластинок. База производится из легированной стали.

Щетки и держатели. По ходу основного цикла, щетки содействую увеличению производительности. Прежде всего, предназначаются для подачи рабочего напряжения на комплект пластинок якоря.

Реле. Основное предназначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и вытеснение обгонной муфты. Изготовители учли в составе несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
Прямо электрический мотор. Включает несколько сердечников и обмотки побуждения; имеет форму цилиндра.

Бендикс и колесо. Основной рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика Двигатель внутреннего сгорания через шестерню с помощью роликового механизма. После старта система рвет зависимость венца маховика и приводной шестерни, предохраняя пригодность всего устройства.
авто стартер в разрезе

Таким образом организовано большинство авто стартеров, впрочем могут быть определенные различия. В общем, если проанализировать элемент, можно высчитать порядка 50 разных составляющих элементов.

В первую очередь различия между различными устройствами состоят в механизме рассоединения шестерен.

В машинах с АКП стартер может иметь несколько особых обмоток, чтобы отвести старт двигателя при ходовой позиции селектора.

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических устройств ТС. В базе находится преображение природы одной энергии в другую, и чтобы в конечном итоге завести двигатель, случаются следующие процессы:

Поток угождает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, только после замыкания контакта замка зажигания.

Якорь ведет взаимодействие с бендиксом. Через втягивающее реле внутри двигателя бендикс принуждает венец маховика и шестерню биться.

При достижении высшей точки, контакты ведут взаимодействие для передачи напряжения к обмотке стартера.
Перемещение вала стимулирует старт Двигатель внутреннего сгорания. В момент, когда скорости маховика и вала отличаются в позитивную сторону, сцепление прерывается и бендикс возвращается в исходную позицию с помощью пружины.

На вид может показаться, что принцип работы стартера довольно запутан, а это ощущение преследует автолюбителя до первого собственноручного ремонта элемента.

Конечно же, что на стартер нужно намного меньше перегрузки, чем на другие участки авто, а даже при нейтральных перегрузках целиком отчислить возможность неисправности нельзя.

Стартер «отказывается» запускаться. Причин для такого действия устройства вполне может быть несколько, и они все прямо сопряжены с внешней системой элемента – неисправности реле, несоблюдение контактов или обмотки.

Медлительное перемещение коленвала. Вероятной базой для затянутого вращения вала будет высокая вязкость масла, понижение заряда наружного источника питания или окислением контактов кабелей.

Вращение якоря не приводит в перемещение коленчатый вал. Вероятнее всего, аналогичная беда появляется из-за буксировки муфты свободного хода привода или преграды в перемещении элемента по винтообразный вырезке вала.

Звук шестерни. За несвойственным действием шестерен стоит неверно выстроенное закрывание контактов или забияки на зубчиках венца маховика Двигатель внутреннего сгорания. Неправдоподобной, а все же причиной, вполне может быть понижение пружины привода.

Избыточно длительная работа стартера. Эксперты полагают, что причина скрывается в заедании замка зажигания или обмотки в составе стартера, неверная работа контактов.

Ужесточение гула. Несвойственные оглушительные звуки возникают из-за ослабевания креплений компонентов стартера или из-за неспешного исхода шестерни из зацепления.

Неприятностей в работе стартера лучше не допускать. Конечно же, что почти любую его неисправность можно возмещать компетентным монтажом, а вернее будет купить новое бесперебойное устройство, не пытаясь при этом сэкономить на стоимости элемента.

Чтобы разбираться в отправной системе автомобиля, необходимо не только лишь знать устройство стартера, но также и разбираться в его технических данных: усилие, производительность, вероятная скорость перемещения вала, величина тяги и нужный поток. Конечно же, что все познания лучше фиксировать практикой. Сперва можно познакомиться с определенными видео в интернете:

Характеристики и свойства коньяка

Ликер в обязательном порядке есть в перечне возлюбленных алкогольных напитков парней и многих девушек. Однако так ли мы в нем разбираемся? Вроде бы вкус коньяка знаком, однако всегда неподражаем.

Побеседуем о аспектах, которые устанавливают реальный хладнокровный ягодный алкоголь. Вероятно, что-нибудь из данного вам хорошо известно, а что-нибудь будет изобретением (глядите еще: любопытно про ликер).

Напиток, выполненный во Франции, при этом, только в районе Пуату (периферия Шарант), называется Cognac. Собственное название алкоголь обрел от одинакового города, в котором был в первый раз проведен.

Все другие, даже выпущенные с соблюдением четкой рецептуры, из таких же видов винограда, однако в другом районе (стране) подобные напитки именуются бренди.

Впрочем напитки с записью «коньяк» на этикетках производились еще в монаршей РФ. Доведем несколько знаменательных фактов:

Слово Cognac встречалось на этикетках напитков, выпущенных и при царизме на территории Империи и на испанских марках, и на алкогольном, выпущенном в иных государствах. При этом так называли иногда даже фруктовые, а не ягодные бренди.

Запрет на наименование был замечен в 1930-х, впрочем такие попытки были и ранее. Однако в 30-х был основан факультет INAO, который достиг интернационального признания того, что Cognac – наименование, принадлежащее к географически прикрепленным.

Баек насчет «разрешения» французами представлять коньяком продукт, разработанных в иных государствах, хватает. Их говорят и в Армении, и на винодельных автозаводах Шустова. Однако это далеко не не менее, чем мотоциклы. При этом полагаются легенды на будто бы еще дооктябрьские разрешения. Однако тогда еще не было введено защиты географического наименования!

Почему же и в настоящее время легко называют собственные изделия коньяками изготовители РФ и СНГ, не опасаясь при этом жалоб со стороны французских коньячных домов? Вторая мотоцикла говорит, что будто бы это разрешение смог получить Борис Ельцин во время визита во Францию. Есть основание считать, что французы договорились с главой РФ, что пометка «коньяк» на кириллице не сходится с «Cognac», потому и не классифицируется воровством наименования.

Ликер считается продуктом обработки на дистиллят ягодного материала. При этом – лишь строго некоторых видов винограда. Наиболее часто сегодня применяется вид светлого технического винограда (2-й во всем мире по распространенности), который во Франции называют уньи или уни блан. Иные его наименования – треббиано и Сент-Эмильон.

После производства спирта из винограда, он настаивается в бочках из дуба. Законодательством Франции разрешается разливать напиток по бутылям после 2-летней выдержки. В СССР (а сегодня – во всех странах ближнего зарубежья) выдержанность составляет более 3 лет.

В быте (к слову, слово встречается в кроссвордах) ликер часто называют клопомором. И для этого есть основание – в запахе, к тому же во вкусе (в особенности доступных видов) улавливается нота, похожая на размозженного клопа. Если хотите продать коньяк рекомендуем заглянуть на сайт alco-skupka.ru.

Ягодный бренди – не простой сильный алкоголь. Он имеет большое количество параметров, мых от настаивания на дубе и впитывания в себя танинов, дубильных и прочих веществ. Реальный бренди считается ассистентом при определенных болезнях:

регулирует кровяное давление;
благоприятно влияет на сосуды, ликвидируя холестериновые бляшки и усиливая стены;
прекрасное предупредительное средство от простудных болезней;
расслабляющее, содействующее высококачественному сновидению средство.

Принципиально. Позитивные свойства выражаются при постоянном потреблении менее 50 мг – для девушек и 70 мг – для парней в день.

В дни СССР принято было считать коньяком любой алкогольный напиток, выпущенный по технологии, ближайшей к коньячной. На вывоз шел продукт, сделанный по госстандарту СССР под номером 12494-77. В нем прописывалось технология изготовления и характеристики, которым должны отвечать бренди.

Вчера в РФ, по ГОСТу Р 51618-2009, написаны требования к отечественным коньякам. Подобные ГОСТы работают и в Армении, Украине, Молдавии, Грузии. Главные требования:

дистиллят, приобретенный из виноматериала столовых видов с делением на фракции;
выдержанность в контакте с дубовой древесной породой (обратите свое внимание – слово «бочки» не применяется), более чем 3 года;
бренди обязан иметь крепость более 40°.

Средней общеизвестно цифру — 239 ккал в 100 мг коньяка. Вероятны небольшие отличия. Например – чем сильнее, особенно калориен.

Принимая во внимание, что в чистом спирте – 710 ккал, в 45-градусном коньяке приблизительно 260 ккал. Однако калории не устанавливаются элементарным математическим расчетом. Это зависит и от выдержки, и от состава продукта.

С годами цвет коньяка меняется. Если 3-х летний скорее всего является медовым, то в 5-6 лет он является настоящего коньячного цвета. А к 10 годам – темно-коричневым. Есть и особая матрица градации цвета исходя из выдержки.

Но при любой выдержке цвет остается бесцветным, никакого осадка и взвесей в естественном продукте быть не в состоянии.

У коньяка – богатейшая гамма личных чувств и нельзя повторить четкую копию, так как вкус зависит от большого количества моментов. Даже нахождение в бочках с разной ступенью обжига безусловно отразится на личных качествах продукта. Однако в нем в обязательном порядке находятся:

древесно-терпкие «дубовые» ноты;
ваниль. Она улавливается в продукте любой выдержки;
карамель;
исходя из марки и выдержки в напитках чувствуются овощи, специи, цветочные нотки и т.п.;
качественный продукт – не водянистый, а жирный, что хорошо видно по внешнему облику, и – по личным чувствам.

Еще один момент определения подлинности – послевкусие, в котором запахи насколько бы меняются со временем. У отличного напитка никогда в жизни не бывает длинного послевкусия.

Запах открывается равномерно и в нем ощущаются такие же аспекты, что и во вкусе. Но в случае если вы открыли бутылку, и вам в рот стукнуло спиртовое амбре – это в точности подделка.

Однако даже если не ощутили сильного спиртового запаха — отлейте несколько напитка в снифтер (выпуклый коньячный бокал) и согрейте его рукою. Если вы ощущаете, что в запахе возникают новые ноты, например, коньячные, означает, вам удалось купить отличный продукт.

В случае если вдруг чувствуется ацетон, бензин и т.п., даже не пытайтесь напиток. Вероятнее всего, перед вами не только имитация, но также и подделка из технического спирта, от которого и пропасть нетрудно.

По традиции наш трехзвездочный ликер имеет крепость 40°, 5-звездочный – 42°. Однако есть виды (CS, ОС, другими словами старый и крайне старый), крепость которых может составлять до 57°. И хоть коньячный спирт при заливке в бочки имеет крепость около 70°, однако при водополье в бутыли крепость понижают до обозначенных характеристик.

В напитках менее 40° мало выражение вкусо-ароматических свойств, а алкоголь не менее 60° выпивать рискованно для состояния здоровья, такой продукт вызывает ожоги слизистых слоев пищевого тракта и желудка, что опасно печальными результатами.

Температура замерзания спиртного меняется исходя из крепости и состава напитка. Так, аккуратный спирт леденеет аж при -117°С, а 40-градусная горилка при — 25-28°С. В общем температура замерзания коньяка недостаточно отличается от водочной.

Пылает и ликер, и горилка. А продолжительность горения и высота огня находятся в зависимости от крепости напитка. Пламя у оригинального коньяка при горении отливает синевой. А после затухания остается безалкогольная лужа коричневатого цвета. Благоухает от нее досадно.

Наберите в ложку и подожгите. Если ликер не воодушевляется или пылает чересчур ясно – это говорит о ужасном качестве или фальсификате.

Как быть, если вам попался не аппетитный ликер, впрочем, вроде бы, и не спаленный? Первый совет – почистить его от сивушных масел, которые всегда находятся в данном продукте. Применяйте любой из знаменитых вам и испытанных на деле способов чистки самогона.

Можно использовать бытовой фильтр для воды, лишь сначала подготовьте его, как написано в аннотации: пропустив через фильтр-кувшин три раза водопроводную воду. После этого можно гасить ликер, впрочем от данного может несколько уменьшиться крепость, однако сам напиток будет симпатичнее для питья.

Отныне добавьте вкуса фильтрованному напитку, добавив на бутылку 0,5 ч л сахара, 1 горошину ароматного перца, совершенно немного, на самом кончике ножика ванили, 1 незначительный кавказский листок. Если хотите – 1 верхушечку гвоздички, без ножки. Неделю настаивайте и дегустируйте. Вкус должен усовершенствоваться.

Пассажирские перевозки и госфинансирование

Пассажирские перевозки и госфинансирование

Способны ли пассажирские перевозки в регионах справиться без федерального финансирования?

В этом году Минтранс РФ отказалось вести экономическую помощь пассажирских транспортировок в регионах. Сейчас оплачивание заранее нерентабельной области полностью является неприятностью региональных властей. Федеральной помощи на государственном уровне лишены автобусный автотранспорт, троллейбусный и трамвайный. Мера принужденная, объясненная тяжелым финансовым расположением.

За государственным центром, впрочем, остается оплачивание возведения, рабочих затрат на автодороги. Очень многие планы, сопряженные с автотранспортом, отменены на неясный период. с середины года в определенных регионах обнаружились солидные неприятности с оплатой горючего и электроэнергии, употребляемого муниципальным автотранспортом. О многочисленном и крупном формировании автотранспорта, усовершенствовании качества пассажирских транспортировок речь не проходит. Такое могут себе позволить сейчас лишь «состоятельные» районы. На сайте go-crimea.com.ua/routes/kharkiv_crimea/go28.html можно посмотреть расписание маршрутов автобусов Харьков — Cимферополь.

Надо ли развивать грузовой автотранспорт?

Городской автотранспорт, да еще который обеспечивает мгновенные, уютные перевозки – наслаждение дорогостоящее. На данный момент богатство собственными машинами в больших городах России довольно большая. Почти любой работающий имеет свой авто. Вероятно, есть резон идти в данном направлении? Награждать тех, кто доезжает до места работы на собственном транспорте? Вот жители и постановят автотранспортную неприятность за собственные средства. Уменьшится число публичного автотранспорта, понизятся и траты на его использование. Чем не решение неприятности?

Приверженцы такого решения обожают справляться будто бы на имеющийся североамериканский опыт. Дескать, в Соединенных Штатах во всех городах, в особенности на окраинах, даже тротуары как такие отсутствуют, так как жители города не идут пешочком, а выезжают на своих автомобилях. Так ли это? На окраинах такая иллюстрация рассматривается, не в деловой части населенных пунктов, там публичный автотранспорт развит довольно хорошо, не смотря на любовь американцев перемещаться на своей автомашине.

Имеющийся уровень автомобилизации в РФ добился того значения, когда он выполняет больше неприятностей, чем благ. Сделаем это числами, правильными для любого города, любой страны мира. Предположим себе улицу, по которой за 1 час должно проехать на легковых автомобилях 50 000 человек. Вполне настоящая цифра для «дня пик». Для этого улица обязана иметь длину 175 километров и не менее. Если то же самое число пассажиров транспортировать автобусами, то длина улицы убавится до 35 километров при той же пропускной возможности. 2 колеи скоростного муниципального трамвая или метро займут всего 9 километров по высоте.

Теперь не будем точно думать, сколько стоит 1 кв. метр «излишнего» автодорожного полотна, сколько стоит его ежемесячный ремонт и техобслуживание. Однако помним, что при надлежащем уровне работы публичного автотранспорта эти траты необходимо добавить к муниципальному расчету. Таким образом, нерентабельный городской публичный автотранспорт будет и не подобным уж нерентабельным. Просто траты на его содержание в чистом виде не рассматривают экономию средств, которая происходит из-за работы, понижения потока легкового автотранспорта. Однако для города (района) может быть все равно, в какой строке расчета какая совокупность написана. Основное – совместная совокупность.

Есть и иная образующая экономии, которую приносит раскрученный городской автотранспорт – время, нужное для доставки пассажира из пункта «А» в пункт «Б». Возьмем иностранные города, сравнимые по объему с самыми крупными городами РФ. В Мюнхене и Сингапуре публичный автотранспорт развит прекрасно. В этих городах люди теряют на проезжую часть от дома к работе менее 30 секунд. А Хьюстон и Мельбурн похвастать раскрученным публичным автотранспортом не в состоянии. Их граждане предпочитают (вероятно, вынужденно) доезжать на работу на собственных машинах. В итоге на проезжую часть на работу они теряют 1 час и не менее.

Очень многие граждане пригородов в РФ доезжают на работу в город на своих автомобилях. А, в то же время человек, который едет 1 в зале машины, занимает в 100 раз больше автодорожного места, чем путешественник загородного поезда. Лишь автомобильные пробки раз в год берут во всем мире около 2% сплошного продукта. Время – также денежные средства.

В России никто пока не хватался считать потери от автотранспортных пробок, разницу во времени поездки при замене одного способа передвижения на другой. Но «зрительно» становится ясно, что хит-парады РФ будут не из самых лучших сравнивая с иными продвинутыми странами. Так как даже система загородных поездов почти не изменялась со времен СССР. И ту сейчас взбудораживает.

Еще 1 нюанс экономии, которую предоставляет применение публичного автотранспорта. Он существенно экологичнее, если считать нездоровые выбросы на одного пассажира сравнивая с легковыми машинами. При этом расход энергии понижается до 4-х раз. В РФ отсутствует статистика по числу выбросов углекислого газа различными вариантами автотранспорта особенно. Однако в Восточной Европе она проводится. Грузовой автотранспорт выкидывает в окружающую среду 30% всех автотранспортных выбросов СО2, 8% от всех технических выбросов.

Возвращаясь к странам, где абсолютное большинство населения предпочитает двигаться на собственных автомобилях, а это Америка и Новая Зеландия, выбросы углекислоты в окружающую среду составляют до 4-х тонн на одного жильца ежегодно. В азиатских городах с раскрученным публичным автотранспортом эти выбросы существенно меньше, менее 1 млн. г в течение года. Берлин и Вашингтон сравнимы по численности – в любом городке живет около 4 млрд. человек. Однако транспортные предпочтения населения предоставляют следующую иллюстрацию. В Берлине всеобщие выбросы углекислоты в окружающую среду в течение года на 10 млрд. т меньше, чем в Вашингтоне. Чтобы сражаться с атмосферным засорением, нужно снимать деревья. А это муниципальная земля с повышенной ценой. Для Вашингтона площадь подобных посадок превосходит площадь квартирной и управленческой стройки города. Применение муниципального публичного автотранспорта может уменьшить импульс углекислоты в окружающую среду в 2,5 раза.

Публичный автотранспорт – это еще и предельно экологические рабочие места. 1 euro, приложенный в формирование публичного автотранспорта, приносит 4 euro в экономику стран Восточной Европы. Это приблизительно такой же итог, как вложения в строительство, которое по традиции является локомотивом государственных экономик. В РФ же по традиции обожают анализировать о инвестициях в автодорожное строительство, предлагая применять его как мотор финансового прогресса. А автодороги съедают большие средства, которые можно было бы перепоручить в автотранспорт.
Да, в годы великой депрессии США вышли из кризиса благодаря сооружению автотрасс. Предвоенная Германия освобождалась сооружением автобанов. Однако это в прошлом. Западноевропейская актриса демонстрирует, что приложенные в формирование публичного автотранспорта средства формируют на четверть больше рабочих мест, чем средства, приложенные в строительство авто дорог. И это вероятно решать, и в том числе, и в масштабах региональных бюджетов.

Откуда брать денежные средства?

Вышеперечисленные результаты вполне возможны, также возможны групповые меры по формированию публичного автотранспорта в больших городах, но они невероятны без надлежащего финансирования. А с данным именно в региональных расчетах довольно твердо. Публичный автотранспорт был и остается нерентабельным всегда, во всех государствах. Вследствие этого это далеко не считается некоторым исключительно отечественным феноменом. Про это внушительно заявил на 1-м Евразийском конгрессе, посвященном неприятностям автотранспорта, образный ученый-транспортник, доктор Владимир Персианов:
— Городской городской и грузовой автотранспорт остается по традиции нерентабельным и неплохо расти на своей финансовой основе, быть самодостаточным в денежном отношении не в состоянии. Невыгоден он был и при плановой экономике, во время перестройки картина лишь усугубилась: к концу 90-х годов потери от пассажирских транспортировок в городах РФ добились 34 млн. рублей. Невзирая на регулярное увеличение автотранспортных тарифов они накрывают лишь 50–60% нынешних расходов, а другие 40–50% поступают из разных наружных источников, в основном региональных (областных) бюджетов.

Очень многие страны чувствуют проблемы в борьбе с убыточностью муниципального автотранспорта. Всюду недостаток средств возмещается с помощью общенационального либо областных бюджетов. И та, и иная системы одинаково результативны. В российских условиях вероятно несколько путей решения неприятности, раз уж государственный центр скинул оплачивание публичного автотранспорта в районы.

Вариант первый: получить у правительства разрешение на увеличение тарифов на проезд до того значения, когда он будет накрывать все потери. Тогда тарифы надо будет увеличить в 3-5 раз. На теоретическом уровне такой вариант вероятен, однако в действительности пойти на него не может ни одна областная власть.
2-й вариант: упразднить непосредственную дотацию, взять технологию вычисленных тарифов по работе транспортников. Условно говоря, это будет условная стоимость, достигнутая в итоге договоренности клиента транспортировок пассажиров и исполнителя – автотранспортного предприятия. Единица измерения вполне может быть такая – перевозка одного пассажира на дистанцию 100 км. Областные власти, в зависимости от статистики, оплатят перевозчикам сделанную работу. При этом пассажиры будут платить по собственным тарифам. Областные власти, как клиент транспортировок, будут брать на себя к плате только работу, сделанную по графику, что принудит перевозчиков быть собранными и проявлять высококачественные услуги.

3-й вариант: траты перевозчиков полностью покрываются из областного расчета. Билеты отсутствуют, как такие. Перевозки оплачиваются лишь работающими жителями. Для этого на заводах из фонда зарплаты вычитаются средства и преднамеренно переходят в городской расчет. С первого взгляда, мера антирыночная. Однако при этом отпадает потребность в прибыльном оснащении, электронных компостерах, контролерах, печати талонов. Действительность такого вида доказана в Эстонии. На муниципальном референдуме граждане Таллинна высказались за свободный проезд. Хуже идти от этого автотранспорт не стал. К слову, ввести такую технологию на электротранспорте в СССР намеревались еще в 1988 году, впрочем опытно, однако помешал безграничный упадок. Затем про это неудавшемся опыте навечно позабыли.

Аналогичная система совершенно не значит бесконтрольность перевозчика, машинное оплачивание всех его производственных и непроизводственных трат, образование зоны для еще одних коррупционных моделей. Передовой уровень формирования техники дает возможность прослеживать в живую местоположение любой единицы автотранспорта, иметь информацию о количестве засадивших и вышедших на остановках пассажиров. Плата перевозчику будет изготовляться лишь за возможно сделанную работу. За пассажира, проехавшего одну приостановку, одна оплата, за того, кто проехал из конца в конец маршрута, иная. На нынешний же день все выплачивают одинаково, и это социальная неправда.

В государствах с раскрученным публичным автотранспортом тарифная политика очень эластичная. Как правило в ней рассматриваются трансплантации. К примеру, на талоне пропечатывается время насаждения, и путешественник может двигаться по одному талону на протяжении установленного куска времени, к примеру, одного дня, изменяя при этом маршруты и типы автотранспорта. Естественная система оплаты за сделанную перевозчиком работу улучшает его мотивацию, уменьшает простор для жульничества и коррупции.

Публичный автотранспорт значительно безопаснее, чем перемещение на автомобиле. Отчего-то во время выяснения возвести двухуровневую развязку, или подземный переход, рассматривают вероятные денежные утраты от потерянных, потерпевших людей, повредившегося автотранспорта. Если утраты превосходят стоимость возведения, здание строят. А в области применения публичного автотранспорта никто такими расчетами не занимается.

Публичный автотранспорт способен сберегать существенные средства, однако это далеко не «непосредственные денежные средства». Это анимационный эффект, который никто сейчас не берет в расчет. Вся бережливость проходит по иным публикациям. А автотранспорт как был нерентабельным, так и остается. Все можно учесть как раз на областном уровне. Так или иначе, сообщество, в любом случае, оплачивает услуги транспортников. Необходим только верный, правильный метод этого процесса.